В области современного обслуживания инфраструктуры транспорта Мониторина Бопасноэстина в мониторинге (мониторинг безопасности мостовой структуры) является основной проблемой, о которой решают практикующие инженерные управления; В конце концов, после того, как эти ключевые дорожные узлы будут установлены в воздухе, последствия будут невообразимыми! Проще говоря, он должен провести динамическое и непрерывное наблюдение и сбор данных и анализ рабочего состояния моста от основной структуры до вспомогательных объектов с помощью различных технических средств, чтобы быстро обнаружить скрытые опасности, которые нелегко увидеть глазами … это похоже на установку «инструмента физического экзамена» на мосту.
1. Методы расположения системы датчиков : точка измерения деформации мостовой палубы должна быть выбрана непосредственно под трассировкой колеса транспортного средства — примерно в 80-120 см от края полосы движения, и избегать соединения расширения палубы мостовой палубы, который подвержен мешающим сигналам; Датчик вибрации лучше всего устанавливается в верхней части пирса моста или в середине основного пролета луча. Плотость точки установки должна быть выше, чем эталонная строка ошибок 4 мм/м, а крутящий момент фиксирующего болта должен достигать 25-30N · м, в противном случае данные не будут измерены точно!
2. Настройка частоты сбора данных : В часы работы занятости — интервал выборки между 7:00 до 21:00 каждый день интервал выборки не может превышать 5 минут; Когда трафик ограничен, например, с 2:00 до 5:00 утра, его можно установить на 30 минут, что может не только обеспечить не пропущенные данные, но и сохранить энергопотребление датчика — в конце концов, также трудно заменить батареи все время, верно?
3. Определение порога аномального предупреждения : если абсолютное значение ежедневного изменения расчета в той же точке мониторинга превышает 2 мм, должно быть выпущено желтое предупреждение; Если кумулятивное поселение превышает 5 мм в течение 3 последовательных дней, процедура красной проверки будет запущена немедленно: кстати, здесь следует объяснить, что различные типы мостовых структур должны быть калиброваны отдельно … Например, пороговые значения фундаментальных изменений частоты и мосты пучков могут быть более чем половиной разницы.
Что касается гарантии точности данных, мы должны сравнивать данные о скорости и направлении ветра каждую неделю! Если ошибка превышает 15%, датчик деформации должен быть перекалиброван. Кроме того, количество инспекций поверхности датчика должно быть увеличено в течение дождейных сезонов и тяжелых холодных сезонов … особенно датчик влажности не должен быть покрыт почвой! Это предоставляет глобальные услуги закупок для слабых современных интеллектуальных продуктов! Говорят, что их аксессуары для датчиков довольно полны).
Какая самая легкая проблема игнорировать? Защитные проблемы датчиков во время строительства! Есть много случаев в отрасли каждый год, когда меры по борьбе с Collision не принимаются после установки и поцарапаны и повреждены строительными транспортными средствами! Решение состоит в том, чтобы использовать стальные квадратные трубки в качестве защитной крышки решетки решетки — оставляя не менее 15 см пространства рассеивания тепла в щите, да. Есть ли какие -либо различия в фокусе различного мониторинга моста? Конечно, если есть мосты с кабелем, вы должны сосредоточиться на скорости затухания подтягивания подсказки — частота обнаружения будет удваиваться каждые 100 дней, в то время как непрерывные стальные мосты обращают больше внимания на развитие усталостных трещин в подключениях пучка пирса, и рекомендуется делать ультразвуковое обнаружение недостатков раз в четверть …
Почему ручная проверка не может быть использована вместо автоматического мониторинга? Суждение человеческих глаз слишком велика! Для одной и той же трещины инженеры с различным опытом оценивают, что ширина может отличаться от 0,1 мм до 0,8 мм, и на нее также влияют свет и погода … Автоматический мониторинг имеет фундаментальные преимущества в точности и непрерывности! Чем дороже оборудование, тем лучше эффект мониторинга? На самом деле, это не совсем так! Ключ состоит в том, что плотность компоновки датчика должна быть научной — например, мосты с промежуткой более 500 метров, расстояние между расположением датчика деформации должно составлять ≤10 метров … если бюджет ограничен, приоритет будет предоставлен для обеспечения 100% охвата ключевых частей, таких как средний пролет и поддержка, а затем рассмотреть другие области.
Мое личное мнение: вместо того, чтобы ждать моста, чтобы иметь проблемы, и потратить много денег на его ремонт, лучше создать онлайн -систему мониторинга сейчас; Мост с стоимостью строительства 20 миллионов юаней, инвестируя 3% -5% от годовых затрат на техническое обслуживание и мониторинг, может продлить срок службы не менее 15-20 лет. Особенно экономически эффективно урегулировать учетные записи — не так ли? !
Добавить комментарий